Тонкая настройка скутерных клапанов

Я встречал разные вариации скутерных моторов, однако тепловой зазор клапанов всегда ведёт себя по одним законам металловедения. Когда clearance пропадает, стук подобен марширующему таракану внутри картера, когда он избыточен, мотор шепчет, но теряет компрессию. Регулировка выправляет оба перекоса.

Для работы потребуются щупы в сотых долях миллиметра, вороток на 9 мм, отвертка-«устрица» с плоским жалом, динамометрический ключ 6–24 Н·м, новый паронитовый уплотнитель крышки, аэрозоль дегризера. К музыке металла присоединится лампа-гусак, ведь точность любит свет.

Диагностика зазоров

Начинаю холодным мотором — алюминиевая головка совпадает по температуре с воздухом. Снимаю крышку вариатора, вращаю коленвал за гайку вентилятора против хода стрелок часов до совмещения метки «T» с индексом на картере. При верхней мёртвой точке такта сжатия кулачок располагается спиной к коромыслам, иначе измерение окажется ложным. Вставляю щуп толщиной 0,05 мм под впускное коромысло и 0,07 мм под выпускное, сопротивление напоминает вытягивание визитки из закрытой книги: скользить даёт, но без люфта. Если ощущение иное, перехожу к коррекции.

Подготовка к операции

Седло, багажный отсек, пластиковый «кокон» уходят за пять минут. Трубка сапуна отсоединяется, четыре болта декомпрессионной крышки откручиваются крест-накрест, исключая перекос. Проверяю состояние расплющенной медной прокладки, её микроскопическую усталость подсказывает серый ореол. При признаках утечек сразу беру новую: цена ниже чашки эспрессо, зато вздох мотора остаётся герметичным.

Перед ослаблением контргайки коромысла фиксирую ввинт регулировки торцевым ключом. Нужно исключить слипание резьбы, иначе появится эффект «хели-койл» — вытянутые витки, навечно жаждущие вставки. Резьбовой герметик анаэробного класса 243 наносится иглой после очистки.

Пошаговая регулировка

1. Ослабляю контргайку ровно на четверть оборота.

2. Винт кручу пальцами до касания щупа. Избыточное усилие стирает масляную плёнку, поэтому двигаюсь тактично, будто настраиваю стетоскоп.

3. Лёгким доворотом назад возвращаю минимальный ход щупа, фиксирую контргайку моментом 9 Н·м.

4. Проверяю повторно: щуп той же толщины скользит, более толстый уже не проходит. Такой приём называют «плато Мюссера» — узкий диапазон, в котором деталь не дрейфует под термической нагрузкой.

5. Аналогичный алгоритм выполняю для второго клапана.

После сборки запускаю двигатель без воздуха в коробке фильтра, чтобы услышать чистый тембр. Правильно выставленные зазоры рождают звук тикающих часов, поглощённых ватой. При отпуске ручки газа обороты стабилизируются на 1500 мин⁻¹, индикатор газоанализатора AS-10 фиксирует λ = 1,04 ± 0,02, что свидетельствует о полном сгорании смеси.

Через 50 км пробега выполняю контрольное измерение. Металл успевает «устаканиться» — твёрдость алюминия серий Al-Si11 растёт за счёт дисперсионного старения, зазор иногда уменьшается на одну сотую. При стабильных показателях очередное вмешательство откладываю до регламентных 4000 км.

Регулировка несёт двигатель в дальнюю дорогу, словно дирижёр палочкой задаёт ритм оркестру. Когда клапаны поют в унисон, поршень чувствует их дыхание, а топливо превращается в тягу без лишних ударов.