Golf 6: немецкий бестселлер без купюр

Шестое поколение «Гольфа» — образец эволюции без революции. Платформа осталась от пятой серии, однако инженеры затянули допуски, приглушили вибрации и внесли штрихи, заметные на первых километрах. Я регулярно пересаживаюсь из пресс-парков в частные экземпляры и наблюдаю удивительную стабильность ходовых качеств даже после 150 000 км.

Дизайнерский код

Облик разработан командой Вальтера де Сильвы. Не пресный хетч, а сдержанный гранёный слиток. Узкие фары, затенённая решётка, подчёркнутая плечом линия сбоку — стиль, который встанет рядом с Passat B7 и не потеряется. Коэффициент Cx 0,312 для сегмента C тогда был почти аэродинамическим эталоном. Внутри — симметричная приборная панель, прорези дефлекторов напоминают клинки. Пластик мягкий выше пояса, окраска хрома толстослойная, скрипом просто неоткуда зарождаться.

Техника и ресурсы

У бензиновых TSI компрессорно-турбинная компоновка 1.4 (140–160 л. с.) сменилась монотурбиной после рестайлинга. Люблю агрегат CAVD за цепной ГРМ, фазорегулятор и 240 Н·м уже с 1500 об/мин. Потребление масла снижается, если держать интервал 7500 км и использовать вязкость 5W-40 с допуском VW 502. Расходники доступны, турбокартридж Mitsubishi TD02 обходится в 31 000 ₽. Атмосферник 1.6 MPI (105 л. с.) — добротная альтернатива тем, кто не гонится за надувом, ресурс ближе к 350 000 км. Дизель 2.0 TDI CBBB знаком по Tiguan. Помпа с плавающим шкивом ходит дольше, форсунки piezo Siemens держат 2500 бар без кавитации при своевременной смене топливного фильтра.

Активный саркофаг

Пассивная безопасность перекликается с философией «программируемой деформации». Зона спереди рушится по каскадному сценарию, передавая энергию на продольные лонжероны, затем на лямбда-образный подрамник. В штаб-квартире ADAC Golf VI набрал чистые пять звёзд Euro NCAP с 97 % за защиту взрослых. АБС Bosch 8.2 плюс ESP стабилизируют траекторию, работая совместно с XDS — имитацией блокировки, придающей остроту в повороте газом. Опция «Front Assist» встречается редко и использует радар Valeo 76 ГГц, притормаживая вплоть до 30 км/ч.

Какой мотор выбрать

Любителям дальних поездок советую 1.4 TSI 122 л. с. (код CBZB) в паре с шестиступенчатой механикой. Без компрессора нагрев ниже, свечи живут 45 000 км, сцепление Luk с демпферными пружинами честно держит 280 Н·м. Городу подойдёт 1.6 MPI с классическим гидротрансформатором AQ250. Повышенный налог не грозит, а вариаторных драм не предвидится. Фанатам «робота» рекомендую DQ250 — мокрые пакетники переносят 400 Н·м, корзина вполне ремонтируется, мехатроник обслуживается заменой фильтра и ATF G 052 182 A2 каждые 60 000 км.

Подводные камни

Слабая точка — цепь ГРМ моторов CAVD первых лет. Растяжение слышно по дизельному дребезгу на холодную. Решается заменой на комплект Febi второго поколения, звёздочка коленвала получает больший модуль зуба. На кузове обращаю внимание на кромку задней двери: абразив от пескоструя сбивает лак, открывая дорогу коррозии. Слив конденсата из блока кондиционера порой забивается, влага впитывается шумкой и вызывает затхлый запах. Проверяю, открыв крышку ремкомплекта в багажнике: мокрый войлок — повод чистить дренаж.

Финальный выбор

Я придерживаюсь простой схемы. Для мегаполиса — 1.6 MPI + АКП, комплектация Comfortline: климатрон, семь подушек, подогрев сидений. Для трасс — 1.4 TSI + MQ350, пакет R-Line позволит ощутить шасси во всей красе. Любителям экономить — 2.0 TDI + DSG, главное — контрактное топливо с серой до 10 ppm. Golf VI открывает дорогу в немецкую школу автомобилестроения без космических счетов и оставляет ощущение, будто за рулём инженеру разрешили пошалить.