Свежий моторный цвет: детальная инструкция окраски двигателя

Силовой агрегат, запечатанный ровным слоем термостабильной эмали, выглядит опрятно и дольше сопротивляется коррозии. Я регулярно обновляю цвет моторов классических купе непосредственно в подкапотном пространстве.

Для работы берём: жёсткую латунную щётку, пластиковые скребки, обезжириватель на основе изопропанола, кислотный праймер, термостойкую эмаль до 650 °C, аэрограф с дюзой 1,2 мм, высокотемпературный лак, термоплёнку для маскировки, термодатчик-пирометр и стойкие перчатки.

Подготовка мотора

Рабочую температуру двигателя сбрасываю до комнатной, затем отсоединяю «минус» аккумулятора. Трущобной ворсистой щёткой удаляю рыхлый нагар. Металлические впадины обрабатываю способом «декапирование» — кислотной смывкой, которая расплавляет окислы за пять-семь минут. Остатки нейтрализуют раствором питьевой соды 5 %, промывают деминерализованной водой, сушу сжатым воздухом.

Все шкивы, ремни, датчики и магистрали укутываю термоплёнкой. Помпы, свечные колодцы и отверстия под болты закрывают силиконовыми заглушками, чтобы красочная пыль не легла на трущиеся пары.

Грунтовка деталей

Кисть при такой работе не употребляю, она оставляет борозды. Аэрограф выдаёт равномерное факелообразное облако. Первый слой кислотного праймера ношу с расстояния двадцать сантиметров, держа распылитель под углом пятьдесят градусов к ребрам блока. Пористый чугун «пьёт» грунт, поэтому расход выше обычного кузовного этапа. Через пятнадцать минут прохожу второй раз, перекрывая предыдущие штрихи на треть ширины факела.

При сушке температуру окружающего воздуха поднимаю тепловой пушкой до сорока градусов. Пирометрыр контролирует нагрев поверхности, граница сорока пяти градусов не нарушается, иначе внутри пор образуется конденсат.

Финишное красочное покрытие

Термостойкая эмаль взбалтывается минимум три минуты, металлический шар-активатор внутри баллона гулко стучит, будто поршень в пустом цилиндре. Толщина одного слоя — двадцать микрон. Глянцевый зеркальный вид достигается за счёт мокрой плёнки: каждый новый проход перекрывает предыдущий на пятьдесят %. Для насыщенного оттенка хватает пары слоёв с межслойной сушкой десять минут.

Высокотемпературный лак запечатывает пигмент и добавляет стойкости к ультрафиолету. Лак кладу перекрёстными проходами. После финального дутья мотор оставляю в покое на час, затем запускаю и даю поработать пятнадцать минут на холостых. Выходящий тёплый воздух действует как низкотемпературная печь, полимеризуя эмаль до состояния фарфора.

Частая ошибка — обильный слой сразу. Толстая корка покрывается пузырями при первом прогреве. Не спешите: лучше три тонких прохода, чем один сиропный душ.

Качественная окраска силового агрегата добавляет машине очков при реставрации, упрощает мойку, а яркий цвет под капотом радует зрение, словно новая деталь симфонии металлических форм.