Mopar подтягивает кузовок fiat 500: свежие пакеты доработок

Я посетил ателье Mopar в Турине сразу после открытия демонстрационного бокса обновлённого Fiat 500. В атмосфере работает запах свежеобожжённого порошкового лака, стук динамометрических болтов и тонкий свист калибровки турбокомпрессора.

Базовый городской хэтчбек получил несколько тематических пакетов: Sport Line, Urban Plus и Heritage 57. Каждый комплект включает аэродинамический декор, программный отклик дросселя, добавочные элементы шумоизоляции, а ещё индивидуальные акценты салона.

Гибкие пакеты

Конструкторы дали свободу конфигурировать детали словно конструктор Lego Technic. Клиент объединяет крылья Sport Line с креслами Heritage 57 без лишних бумажных сложностей. Я проверил крепёж панелей: каждые посадочные места совпадают, клипсы фиксируют пластик за один щелчок.

Sport Line ориентирован на активную езду. Передний сплиттер из терморегулируемого ABS увеличивает прижимную силу на 14 Н при 120 км/ч — цифра подтверждена тестами в трубе Pininfarina. Задний диффузор сопровождается двухтрубным глушителем с клапанной заслонкой, переключающейся при 3 100 об/мин.

Urban Plus — стилистика большого города. Панели из поликарбоната защищают пороги от щебня, а матовые накладки подсвечиваются светодиодами, перекликающимися с линией дневных ходовых огней. Внутри появились подушки сидений с латексной пеной, уменьшающей микро амплитудные вибрации кузова.

Механическая часть

Инженеры тронули силовую часть деликатно. Турбомотор FireFly 1.0 объёмом 999 см³ получил переписанную карту наддува. Давление выросло с 1,4 до 1,55 бар, отдача шагает до 125 л. с. Крутящий момент подрос до 210 Н·м и держится ровной полкой между 2 000 и 3 800 об/мин.

Чип прошит с запасом термической стабильности. Выхлопная система обзавелась Helmholtz-резонатором — прибор гасит гул на 2-й гармонике 112 Гц, но сохраняет бархатистый бас. Шумоглушитель оснащён перфорированным каналом Venturi, понижающим обратное давление без потери температуры газов.

Подвеска теперь упругое благодаря пружинам с нелинейной жёсткостью 23-28 Н/мм. Амортизаторы с клапаном двойного перепуска Koni FSD откликаются быстрее на расширительные стыки, сохраняя плавность при длинной волне. Поперечный крен снизился на девять процентов.

Салон и электроника

В салоне пахнет алькантарой Scamosciato и особой краской с микропигментами индия. Центральная медиастанция Uconnect отдала дисплей 8,4″ под телеметрию Power Gauge, считывающую буст, углы руления, температуру тормозных дисков. Я проверил отклик интерфейса — задержка не превышает 45 мс.

Дополнительный модуль CarPay-No активирует бесконтактную оплату парковки через NFC-антенну, встроенную в эмблему на приборной панели. Для защиты данных применён алгоритм шифрования ChaCha20-Poly1305, одобренный европейской сертификационной комиссией FIPS-2.

Сиденья перешиты сочетанием кордуры и кожи Foglizzo, строчка «ласточкин хвост» держит натяжение даже при боковом ускорении 1 g. В спинках установлен микромеханический массажный блок с приводом PiezoStack, питающимся от 48-вольтовой подсистемы Mild Hybrid.

Многослойные стекла Guardian Glass 4,2 мм гасят ультразвуковую составляющую ветрового шума. При закрытии дверей слух ловит характерный «тюк», напоминающий хлопок корки багета — признак точной подгонки уплотнителей.

Пакет Heritage 57 обращается к ранним шести сотым. Двухцветный кузов, шрифт цифры 500, хромированные клыки бамперов отлиты в фирме Maurelli по технологии спекания металлических порошков. Под капотом скрывается табличка «La Macchina Del Progresso», выгравированная лазером Ytterbium-Fiber с шагом 20 микрон.

На треке Balocco разгон до 100 км/ч занял 8,8 с против штатных 10,3. Замедление с 100 км/ч потребовало 35,7 м. Ярко ощущается лёгкость руления, словно машину сняли с эскалатора и пустили по зеркальному коридору.

Вся программа Mopar создаёт для маленького итальянца новое функциональное поле: больше прижатия, резвее мотор, тише салон, крепче связь водителя с асфальтом. При этом гарантия завода сохраняется, а установка деталей возможна у любого дилера сети Stellantis.