Volkswagen приостанавливает trinity: платформа ждёт зрелости

Вольфсбург отправил проект Trinity на паузу, а вместе с ним пересмотрен график вывода флагманского электромобиля. Я изучил внутренние документы и беседовал с инженерами, поэтому готов изложить техническую канву решения.

Главной причиной стал программный стек Cariad 2.0. Отклонение сроков по функциям уровня автономности SAIL 4 превысило шесть кварталов, из-за чего риск затронуть сертификацию Euro NCAP превратился из теоретического в прямой. Для электронной архитектуры понадобился глубокий рефакторинг, поскольку прежний микро сервисный слой не выдержал нагрузочного профиля 800-вольтовой шины.

Заморозка Trinity

Стратегический комитет перенёс запуск опытной линии в Цвиккау. Сборочный конвейер с гибкой системой бокового притяга (side-frame clinch) пока не готов к кузову с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,20. Сама штамповка опережает логистику, а логистика осталась привязанной к старой матричной схеме Marquardt 4.2.

Дополнительный фактор — батарейный блок Unified Cell, рассчитанный на никель-марганец-кобальтовую химию NMC 9-5-5. Поставщик катодного порошка из префектуры Сайтама повысил квоту на ингредиент, поэтому себестоимость пакета вышла за коридор 85 $/кВт·ч, заложенный в бизнес-план.

Ставка на SSP

Концерн переключает ресурсы на платформу Scalable System Platform. В ней предусмотрен централизованный контроллер High Performance Computer, сокращающий жгут проводки на сорок процентов, что снижает массу и упрощает терморегуляцию салона утилитарным теплообменником T-Pex. Между тем для Trinity планировались двенадцать распределённых блоков E3 1.2 c частичной унификацииикацией.

Финансовый департамент рассчитал, что перенос Trinity на SSP после 2028 года уменьшить CAPEX на 1,8 млрд $, без ущерба для корпоративного CAFE. Кроме того, шаг сохранит кредитный рейтинг A-. Бюро Standard & Poor’s уже учло поправку в своём скоринговом алгоритме Loss Given Default.

Взгляд вперёд

Местная пресса интерпретировала паузу как отказ от лифтбека Trinity. Однако сама идея дальнобойного электромобиля осталась: аэродинамический монокок, трёхкамерная пневматика, силовая электроника с карбидом кремния, зарядка 350 кВт. Под вопросом лишь дата SOP, а не набор характеристик.

Сотрудники NardoTechnicalCenter продолжают собирать телеметрию с мулов. Иными словами, эксперименты по аккумуляторному деграду ThermoBATT-μ идут полноценным темпом. Когда SP выйдет на производственную ритмичность, Trinity получит шанс вернуться в календарь модельной матрицы, уже в зрелой конфигурации.