Citroën c4: мастерская без секретов

Работаю с линейкой Citroën полтора десятилетия, C4 заезжает на подъёмник практически ежедневно. Хорошая эргономика, но конструктивные мелочи порой подводят. Ниже собран концентрат практических решений, проверенных в мастерской.

Периодичность сервисов

Интервал 15 000 км, однако при интенсивной городской езде ресурс смазки снижается, рекомендую сокращать до 10 000 км. Для двигателей серии EP6 допускается только синтетика SN с индексом 5W-30 или 0W-30, иначе задиры на кулачках распредвалов проявятся быстрее. Фильтр желательно марки Purflux — бумага отличается правильной гофрой. Топливный фильтр меняю каждые 60 000 км, а на дизеле DV6 — через 30 000 км. Антифриз PSA B71-5110 раз в четыре года, свечи NGK LZKAR7B-11SK через 40 000 км.

Слабые места кузова

Край задней двери у контурного уплотнителя першит коррозией после третьей зимы. Помогает обработка воском с ингибитором Deoxofor перед первым рассолом. Под крыльями, ближе к чашкам МакФерсона, завод укладывает тонкий герметик, промывка арок и подновление мастики весной избавляет от хлопот. На седане капот в точке контакта с уплотнителем фар протирается до грунта — приклеиваю прозрачный полиуретан.

Диагностика электроники

Тонкая проводка CAN-шины чувствительна к каплям влаги, контроллер под рулём (кометроник) впадает в спящий режим, стрелки приборов дергаются. Ключ к разгадке — мультиметр с режимом Миллива. Сопротивление выше 60 Ом сигнализирует о микротрещине обжимной клеммы в пороге. Пайка оловом с высоким содержанием серебра восстанавливает проводимость без лишнего нагрева. Нормативное напряжение LIN-шины — 10,5 ± 0,2 В, просадка до 9,8 В указывает на окисление в разъёме PTS1425 под фарой.

Блок BSI боится конденсата, поэтому укладываю под крышку пакет с силикагелем. При адаптации новых ключей использую DiagBox 9.68, код пина читаю через интерфейс PSA-Security. После успешной инициализации сохраняю дамп EEPROM, чтобы при сбое перешить минуту.

АКПП AL4 выпущена много лет назад, но встречается по-прежнему. Замена масла через 40 000 км продлевает жизнь соленоидам. В коробке магнит-сепаратор часто забивается продуктами износа, токари облегчают сливной болт, вкручивая неодимовый стержень — простая импровизация превращает болт в коллектор ферромагнитной пыли. Для AM6 заливаю Ravenol 6HP, после прокачки проверяю уровень щупом с температурной шкалой: 50 °С — нижняя риска, 60 °С — середина.

Передняя подвеска на С4 мягкая, шаровая легко меняется съёмником 22 мм, но рычаг из гибкого алюминия боится гильотины пресс-станка. Для выпрессовки сайлент-блока беру вытяжное приспособление с цангой — усилие распределяется равномерно, деформация исключается.

На движке EP6 часто засоряется клапан принудительной вентиляции картера. Признаки: свист через сальник коленвала, плавающие обороты. Устранение: мембрана 1180.P2 стоит 400 рублей, меняется три минуты. После установки обнуляю адаптации дросселя.

Турбодизель DV6 оснащён гидрокомпенсаторами Delco HL. При запуске холодного агрегата слышен «щебет». Проблема уходит после перехода на малозольное масло C2 и промывки каналов препаратом, содержащим эстеры и дисульфид молибдена, — прокачка гидрокомпенсаторов ускоряется.

Тормозная система Teves MK60 применяет датчики тонкоплёночного эффекта. При обрыве шлейфа ABS включается защитный режим, педаль дубеет. Сменный шлейф беру от C5, отрезаю лишние 20 мм, обжимаю контакты в обойме KS-Crimp, герметизирую лаком «Каптэн».

Климатическая установка Valeo чутко реагирует на состояние дренажа испарителя. Во время весенней диагностики ввожу эндоскоп и смотрю состояние поролоновой мембраны. При гниении сразу меняю, иначе избыточная влага ведёт к биоплёнке и запаху функции. Новый элемент ставлю, смазав стыки силикон-глицериновой пастой.

Фары Xenon усталые после пяти лет: отражатель мутнеет, пакет линзы желтеет. Полировка с карбид-кремниевой пастой решает задачу лишь временно. Лучше ставить модуль Koito Q5, посадочные уши совпадают, нужна только подточка стакана на 0,8 мм.

Завершаю осмотр всегда чисткой EGR. Уголь залипает на штоке, клапан клинит, турбина теряет отклик. Снимаю трубку, осторожно вывожу шток, заливаю СО2-крио очистку, затем смазываю дисульфид-вольфрамовой пастой. Привод оживает, выгрызая старый нагар за пятнадцать минут.