Pirelli winter ice zero: обзор, размеры, отзывы
Направленный рисунок формируют V-образные блоки и продольные канавки. Такая комбинация ускоряет самоочистку, снижает риск слякотного аквапланирования и поддерживает курсовую устойчивость при перестроениях.
Конструкция шины
В центральной зоне расположен сплошной ребристый пояс, ответственный за точность рулевого отклика. Боковые плечи дополнены трёхмерными ламелями, увеличивающими жёсткость при нагрузке. Состав смеси обогащён активной сажей и диоксидом кремния, сохраняющими эластичность при −40 °C.
Двухкомпонентные шипы Dual Stud закреплены в двух рядах. Внешний ряд отвечает за сцепление при разгоне, внутренний сокращает тормозной путь. Карбидный сердечник выдерживает высокие ударные нагрузки, оцинкованная юбка снижает коррозию.
Дорожное поведение
На льду шина демонстрирует короткий разгон и уверенное торможение: испытание Vi Bilägare 2023 показало 20,4 м со 50 км/ч, что лучше среднего сегмента на 1,8 м. На укатанном снегу траектория предсказуема, задняя ось не срывается при резком сбросе газа.
На сухом асфальте контактное пятно остаётся стабильным, однако жёсткие шипы выводят уровень шума в среднюю зону. Эксперты «За рулём» отметили лёгкое гулкое сопровождение после 70 км/ч. При плюсовой температуре увеличивается тормозной путь, поэтому производитель ограничил индекс скорости Q.
Размеры и отзывы
Каталог охватывает посадочные диаметры 14–20 дюймов. На российском рынке доступныы варианты: 175/70 R14, 185/65 R15, 195/60 R16, 205/55 R16, 215/55 R17, 225/45 R17, 235/50 R18, 245/45 R19, 255/40 R20. Индексы нагрузки до 110, скорость Q либо T. Версия Winter Ice Zero XL усилена двухслойным кордом, боковины гасят удары и сохраняют геометрию при давлении 3,0 бар.
Владельцы отмечают сцепление на обледенелых съездах, точный старт на светофоре, плавное переключение полос без пробуксовки. Замечания касаются повышенных вибраций на бетонных плитах и роста расхода топлива примерно на 0,3 л на 100 км.
Модель подойдёт водителям, ставящим приоритет на ледовую безопасность и прогнозируемую реакцию на рулевое управление в зимнем мегаполисе. При частых поездках по чистому асфальту уместно рассмотреть фрикционный аналог той же фирмы.
При выборе шипованных шин водители прежде всего оценивают сочетание тяги на льду, сцепления на укатанном снегу, комфорта на сухом асфальте и срока службы шипов. Линейка Pirelli Winter Ice Zero выпущена для северных стран, где температура стабильно опускается ниже −10 °C, а утренний маршрут начинается на ледяной парковке и завершается на мокрой трассе.
Конструкция и смесь
Инженеры Pirelli использовали направленный рисунок с 20-градусными продольными канавками и зигзагообразными кромками. Каждая ламель раскрывается под нагрузкой, образуя дополнительные зацепы. Для крепления анкеров применён шестиугольный карбид-вольфрама, корпус шипа выполнен из оцинкованной стали, посадочное гнездо армировано арамидными волокнами. Плотность — 130 шипов для типоразмера 205/55 R16 и 150 для 225/50 R17. Резиновая смесь Nordic Compound сохраняет эластичность при −50 °C. Жёсткая поддерживающая прослойка под протектором снижает деформацию блоков при ускорении.
Испытания на полигоне
Заводской полигон в Ивало предоставил замерзшее озеро, покрытое однородным льдом толщиной 40 см. На автомобиле с ABS измерены тормозные пути со 40 км/ч до 5 км/ч. Средний результат — 17,4 м для 205/55 R16. Разгон до 40 км/ч занял 6,3 с. На укатанном снегу шина сохранила курсовую устойчивость при переставке на 75 км/ч, средний коэффициент поперечного сцепления составил 0,42. На сухом асфальте при +3 °C тормозной путь со 100 км/ч — 39,8 м, уровень шума в салоне — 69 дБА, измеренный по методу ISO 362.
Два сезона в городе
Я установил комплект в ноябре 2021 на переднеприводный седан массой 1450 кг. К марту пройдено 17 900 км. Износ протектора достиг 1,6 мм, из 520 шипов потеряно семь (1,3 %). Топливный расход вырос на 0,4 л/100 км по сравнению с летними шинами того же производителя. На стартующих светофорах шины уверенно цепляются за полированный лёд, руль остаётся информативным даже во время колейности. При плюсовой температуре смеси не перегреваются, равномерный износ подтверждён измерениями глубиномером — расхождение между наружной и внутренней кромкой 0,3 мм. Шум заметен лишь в диапазоне 60-80 км/ч, выше тональность сглаживается.
Сравнение с соперниками
Нokian Hakkapeliitta 10 выигрывает по длине тормозного пути на льду — 15,9 м против 17,4 м. Зато Winter Ice Zero демонстрирует более тихий профиль шума и мягче отрабатывает острые кромки льдистых выбоин. Michelin X-Ice North 4 обеспечивает рекордную экономичность (рост расхода 0,2 л/100 км), однако теряет шипы заметно быстрее: после сезона исчезло 4,6 % анкеров. Continental IceContact 3 удивляет сцеплением на мокром асфальте, но полностью раскрывает потенциал лишь при прогреве, тогда как линейка Pirelli готова к работе сразу после старта.
Вывод
Pirelli Winter Ice Zero сбалансированы между сцеплением на экстремально скользких покрытиях, акустическим комфортом и долговечностью. При активной городской эксплуатации шина доказала устойчивость к потере шипов и умеренный износ. Для водителя, который ежедневно комбинирует ледяные дворы, снежные трассы и холодный асфальт, такой комплект станет надёжным спутником на период не менее четырёх сезонов.