Зимняя шина pirelli winter ice zero — полный разбор
Конструкция и смесь
Компоновка протектора содержит V-образные канавки и направленные блоки. Решение ускоряет самоочистку, снижает риск аквапланирования, повышает тягу на рыхлом снегу. Центральная дорожка рассекает снежную кашу, боковые блоки стабилизируют манёвр.
Для смеси использован полимерный эластомер с высоким содержанием кремнезёма. Формула сохраняет гибкость при –45 °C, уменьшает тепловыделение на асфальте и замедляет истирание. Металлические шипы с шестигранным сердечником вклеены в фирменные гнёзда Ice Zero Stud через термоактивный клей, что препятствует их расшатыванию.
Крепление одного шипа весит 1,1 г, нагрузка распределяется через алюминиевую юбку. По данным производителя количество шипов доходит до 190 в 18-дюймовых версиях. Конфигурация рядов рассчитывалась алгоритмом Pirelli Noise Cancelling System, сокращающим пик частот в диапазоне 50–70 дБ.
Поведение на льду
Норвежский журнал Vi Bilägare включил Winter Ice Zero в финальное сравнение сезона 2023/24. Шина заняла второе место на ледяной трассе, отставание от лидера составило 0,3 с на круге 1160 м. Тормозной путь со 40 км/ч — 16,8 м, разгон 0–20 км/ч — 2,76 с. Эксперты отметили устойчивость задней оси при резком сбросе газа.
На снежной секции Finnish Test World модель стала первой по продольному сцеплению и третьей по боковому. Шум вне салона — 71 дБ, внутри — 65 дБ, показатель близок к уровню фрикционных зимних шин.
Дорожные испытания Autoreview России зафиксировали сохранение шипов 97 % после 2000 км асфальта. Раствор противогололёдных реагентов не вызвал коррозии посадочных гнёзд, шипы остались неподвижными.
На мокром асфальте коэффициент сцепления µ = 0,55 при 6 °C, разница с липучей Ice Zero FR составила 0,07. Водоотводные канавки сохраняют форму под нагрузкой благодаря арочному корду с комбинированным полиэфирным и стальным слоем.
Выбор размеров
Линейка охватывает параметры от 175/70 R13 до 255/40 R20, индексы скорости T и Q, нагрузка 82–110. При подборе сверяйте диаметр и вылет с дисками, учитывайте место под шип при установке цепей. Стандартный запас давления для российской зимы +0,2 bar относительно летних колёс снижает деформацию корда и тормозной путь.
Дополнительный маркер XL указывает усиленный каркас, подходящий для тяжёлых кроссоверов. RunFlat опция доступна с 17-го диаметра: боковины получают трёхслойный корд и самонесущую вставку из арамидных волокон.
Фирменная метка Seal Inside закрывает прокол до 4 мм при помощи вязкого слоя из бутилкаучука. Гарантия производителя 50 000 км либо три зимних сезона, сервисные центры Pirelli фиксируют результаты измерений глубины протектора.
Пиковая тяга достигается при глубине ламелей не меньше 4 мм. При остаточной высоте 3 мм эффективность на льду падает на 30 %, в этот момент разумно планировать замену. Корд удерживает жёсткость дальше, что предотвращает деформацию пятна контакта при пробеге 70 000 км.
Шина сочетает точность управления на чистом асфальте и уверенное зацепление лёд-снег. Такой баланс полезен для регионовв с переменной погодой: Санкт-Петербург, Карелия, Архангельская и Мурманская области.
Оптимизированный профиль снижает сопротивление качению на 8 % по сравнению с предыдущим поколением Winter Carving Edge. Экономия топлива выражается в 0,15 л на 100 км при скорости 90 км/ч для седана массой 1350 кг на стенде TÜV Süd.
Европейская маркировка: категория C по сопротивлению качению, B по сцеплению на мокром покрытии, шум 70–72 дБ, для 19-дюймовых версий пик 74 дБ.
При температуре ниже –15 °C смесь Winter Ice Zero сохраняет эластичность выше 60 Shore A, тогда конкуренты Hakkapeliitta 9 и Conti IceContact 3 опускаются до 55, что ведёт к смещению блоков и менее стабильному управлению на сухом льду.
Снятие шины с диска требует специализированной насадки, повреждение шипов исключено. Монтажные стенды Hunter предпочтительны, QR-код на боковине подсказывает давление, момент затяжки болтов и номера допусков Audi, BMW, Mercedes-Benz.
Модульные датчики TPMS входят в заводской комплект для диаметра 18+. Корпус датчика крепится к ниппелю из анодированного алюминия, слой лака не трескается при температурных циклах от –50 °C до +50 °C.
Средняя глубина протектора при производстве 9,5 мм. Ламели с гранями разной толщины работают как микрокрючки. Под нагрузкой крайняя кромка открывается и впечатывается в лёд. Ромбовидные карманы между блоками собирают снежную пыль, формируя сцепление снег-снег.
Инженеры применили стендовое моделирование с пакетом Simcenter Tire. новое смещение центра давления на 3 мм к внешнему плечу улучшает реакцию передней оси при входе в вираж.
Срок хранения в упаковкее при +25 °C достигает пяти лет. Складирование в подвешенном виде снижает риск деформации, при горизонтальном хранении шины укладываются стопкой не выше 1,2 м.
Эксплуатация без обкатки приводит к потере до 10 % шипов. Период приработки — 500 км при скорости не выше 80 км/ч и умеренных ускорениях. Механическая усадка резины вокруг стального сердечника завершается после трёх циклов полного прогрева и охлаждения.
В тесте британского портала Tyre Reviews сцепление на льду вывело модель на первую позицию среди четырёх соперников, а на сухом асфальте шина стала третьей, разница в тормозном пути со 100 км/ч составила 1,4 м от премиального летнего комплекта.
При длинной трассе на шершавом асфальте модель не вызывает вибраций руля, поскольку шипы расположены по непериодическому алгоритму. Уровень фоновых колебаний не превышает 0,015 g при 120 км/ч.
Для коммерческих фургонов выпускается версия Winter Ice Zero LT с каркасом из двух стальных брекеров и дополнительным слоем полиамида. Протектор идентичен, шипы крупнее, количество — 230. Индексы скорости L и R, грузоподъёмность до 125.
Граница аквапланирования испытана на круговой ванне диаметра 200 м при глубине воды 9 мм. Шина потеряла сцепление при 71 км/ч, результат на уровне Michelin X-Ice North 4.
Серия Ice Zero удовлетворяет требованиям скандинавского стандарта 117-A, свидетельство об одобрении SS002 прилагается к сертификату ECE R109.
Pirelli Winter Ice Zero выпускается с 2019 года для дорог с суровым климатом. Инженеры объединили направленный рисунок, многослойную смесь и оригинальный шип, получив сбалансированную управляемость на снегу, льду и сухом холодном асфальте. На разработку ушло три сезона тестов в Лапландии, Канаде и Сибири, прототипы прошли около 900 000 км.
Концепция модели
Протектор формирует широкие продольные каналы и двойную «ёлку» из продольных ламелей. Такая геометрия разрывает водяную плёнку, снижая риск аквапланирования, и ускоряет самоочистку от слежавшегося снега. Центральное ребро повышает курсовую устойчивость на магистрали. Боковые блоки с силовыми перемычками гасит сносы при резком манёвре на укатанной дороге.
Состав автопроизводитель называет Nordic Performance Compound. Повышенная доля силики и микропузырьков улучшают работу на сильно отполированном льду. Внешний слой остаётся эластичным до –45 °C, внутренний более плотный и служит демпфером от ударов при попадании в выбоины. Каркас усилен двойным слоем полиэстера и стальным брекером с высоким содержанием углерода, что сдерживает рост температур при длительной езде по асфальту.
Шипы Arctic Eagle
Pirelli применяет шип с титано карбидным сердечником и алюминиевым фланцем. Остроугольная вставка проникает в ледяную корку, а лёгкий корпус снижает массу колеса. Посадочное гнездо имеет полимерный демпфер, уменьшающий вибрации и вырывающую нагрузку. Высота выступа равна 1,2 мм, распределение — 190 ед. на типоразмер 205/55 R16. Двухшаговый алгоритм расстановки исключает звуковой резонанс: на гладком бетоне микрофон фиксирует в ссреднем 69 дБ.
Специфический шип заметно улучшил разгон на льду: в тесте Teknikens Värld разница с фрикционными моделями достигла 28 %. На снежной целине шиномонтаж оценил среднюю тягу 4,8 кН, опередив несколько конкурентов на 0,3–0,6 кН. При переходе на очищенную трассу шип прячется в карман протектора, минимизируя износ дорожного покрытия.
Тесты и мнения
Журнал «За рулём» сравнивал Winter Ice Zero с семью аналогами. В дисциплине «торможение со 100 км/ч на мокром асфальте» модель остановилась за 38,4 м и заняла второе место, на льду результат составил 27,9 м, что стало абсолютным лидером. Средний расход топлива на Volkswagen Golf 1.4 TSI вырос на 0,32 л против летних шин, показатель находится в верхней трети выборки.
Владельцы кроссоверов ценят точный ноль руля и прогнозируемый занос, когда стабилизация отключена. Впечатляет срок службы шипов: после двух зим из строя выходит около 5 % наконечников, причём заявленный лимит равен 15 %. Замечания касаются мягкой боковины на разбитых дорогах — при касании бордюра возможна деформация диска. Часть пользователей отмечает лёгкое гудение на 70–90 км/ч, но через 300–400 км обкатки звук стихает.
При спокойной езде по трассе давление в передней паре стоит держать на верхней границе допуска, тогда покрышка откатывает до 50 000 км без «чашечности». При агрессивном стиле ресурс сокращается до приблизительно 35 000 км, что сопоставимо с контактными конкурентами.
Pirelli Winter Ice Zero подойдёт для регионов с долгими морозами и регулярными поездками по гололёду. Уверенное сцепление, высокий ресурс шипов и умеренный шум делают модель заметным игроком в премиальном сегменте северного типа. В плюсовом диапазоне — строгая управляемость, в сильный минус — короткий тормозной путь и энергичная тяга. Из недостатков чаще упоминают склонность к пробою на ямах и небольшой рост расхода топлива.