Насосный элемент к7 203/205: конструкция и сферы применения

Насосный элемент К7 203/205 выбран конструкторами топливных систем дизелей средней мощности. Модуль привлекает сочетанием точности дозирования, стойкости к износу и совместимости с корпусами секций ТНВД типа 7.

Конструкция

Корпус из легированной стали проходят объемную закалку с последующим нитроцементационным упрочнением, что формирует поверхностную твердость до 62 HRC при пластичном сердечнике. Плунжер шлифуется до шероховатости Ra 0,08 мкм, овальность и конусность удерживаются в пределах 0,5 мкм. Диаметр 7 мм совпадает с посадочным отверстием гильзы, ход 6 мм создает рабочий объем 203–205 мм³ за цикл. Полированная кольцевая канавка снижает гидравлическое сопротивление в момент разгрузки.

Спиральная фаска на плунжере задает фазу отсечки, благодаря которой удаётся гибко регулировать подачу без изменений частоты вращения коленчатого вала. Пружина из проволоки 60С2А проходит два термоцикла для исключения остаточных напряжений. Контактные участки плунжер-гильза смазываются самим топливом, допуск по зазору 1,5–4 мкм препятствует кавитационному износу и преждевременной коррозии.

Принцип работы

При такте сжатия плунжер перемещается вверх, топливо в кольцевой полости запирается клапаном, давление поднимается до 90–100 МПа, вызывая впрыск через форсунку. По достижении заданного объёма спиральная кромка открывает дренажное окно, поток возвращается в низкое давление, тем самым завершая цикл. Угол поворота плунжера устанавливается рейкой регулятора, шкала обеспечивает шаг 2,5° на изменение объёма 5 мм 3.

Стабильное формирование высоких давлений исключает задержку зажигания, снижаетсяет дымность и расход топлива. Упругость материала плунжера компенсирует температурные колебания вязкости, сохраняя точность дозирования в диапазоне −40…+120 °C.

Монтаж и сервис

К7 203/205 совместим с секциями топливных насосов серий 337-40, 33.1111005, Motorpal M7 и аналогичными. При замене посадочная поверхность гильзы очищается без абразивов, затем деталь вводится лёгкими поступательными движениями до упора в торец корпуса. Рабочий зазор проверяется индикатором, отклонение свыше 2 мкм устраняется подбором регулировочных прокладок. Поворотная рейка доводится до нормативного угла на стенде, корректировка проводится при температуре 20 ± 2 °C.

В ходе эксплуатации чистота топлива поддерживается фильтрами не грубее 5 мкм. Плановая замена плунжерной пары предусмотрена через 8 000 моточасов либо при падении давления впрыска ниже 70 МПа. Перед монтажом новой пары рабочие поверхности смачиваются дизельным топливом с цетановым числом не ниже 45. Уплотнение штуцеров проверяется опрессовкой до 110 МПа.

Точный подбор геометрии и термообработки вывел насосный элемент К7 203/205 на уровень отраслевых стандартов Euro-3 и Euro-4 по дымности и расходу. Применение данного модуля продлевает ресурс аппаратуры впрыска, поддерживает равномерность работы цилиндров и облегчает запуск при низких температурах.

Насосный элемент К7 203/205 выпускается для рядных дизельных топливных насосов высокой точности. Комплект состоит из плунжера диаметром 7 мм и втулки, прошедших совместную притирку, что гарантирует минимальный внутренний утечный поток и стабильную подачу при высоких давлениях.

Основные функции

Плунжер-втулочная пара обеспечивает дозированную подачу топлива, формирует требуемую гидравлическую кривую начала и конца впрыска, стабилизирует давление в рампе при переменной нагрузке, снижает токсичность выхлопа за счёт точной цикловой подачи.

Технические параметры

Диаметр плунжера — 7 ± 0,001 мм. Длина активной части — 20,3 мм для модификации 203 и 20,5 мм для 205. Ход — 7,5 мм. Рабочее давление — до 135 МПа. Допустимое износное кольцевое зазеркаливание — 0,002 мм. Шероховатость Ra поверхности — 0,05 мкм. Твердость после вакуумно-диффузионного нитрирования — 62…64 HRC. Температурный диапазон эксплуатации — -45…+125 °С. Материал плунжера — легированная хромомарганцевая сталь 18ХГТ с ванадиевой микродобавкой, втулка изготавливается из мартенситной нержавеющей 40Х13 с последующим встречно-силовым закалочным нагартовыванием канала.

Монтаж и регулировка

Перед установкой детали выдерживают в чистом топливе не менее 30 мин для прогрева и насыщения зазора. Рабочую поверхность смазывают тонким слоем дизельного фильтратного масла 5W-30. Втулка вводится в корпус насоса усилием руки, без ударов. При обнаружении осевого люфта свыше 0,005 мм применяют калибр-заготовку с доводочной пастой Ra 0,02 мкм для дополнительной притирки. Момент затяжки прижимной гайки — 25-30 Н·м. После фиксации вал ннасоса проворачивают на 20 оборотов, контролируя равномерность усилия. Разница хода плунжера между цилиндрами не превышает 0,03 мм. Окончательная регулировка подачи выполняется на стенде со скоростью 1500 об/мин, температурой топлива 40 °С и давлением на входе 0,25 МПа.

Элемент подходит к ТНВД 33-10, 33-11, 33-12 производства «ЯЗТА», к насосам BOSH-P7100 с адаптерным седлом, Kingswood-R7, для PumpLine-S4 применяется кольцо-проставка 0,8 мм, выравнивающее ход. По присоединительным размерам плунжер взаимозаменяем с парами 7W 203/205, однако микро-геометрия распыла сохраняется лишь при использовании распылителей DLLA148P917 или ЯЗТА-261-01, рассчитанных под угол факела 148°.

Хранение ведётся в запечатанной тубе при относительной влажности не выше 60 %. Допускается ревизия каждое полугодие с контролем диаметра в трёх поясах микрометром 0-25 мм, класс точности 0.