Лосиный тест: мастерство объезда

Я провёл сотни испытательных сессий на полигоне, и каждый выезд начинается с объезда препятствия. Манёвр, известный под названием moose test, проверяет устойчивость ходовой части при резком объезде воображаемого лося.

Суть манёвра проста: автомобиль покидает исходную полосу, обходит виртуальный объект, затем возвращается, сохраняя траекторию. Контролируются скорость, угол скольжения, загрузка шин.

Границы термина

Объезд препятствия отличается от стандартного слалома. При слаломе переходит каскад сочетаний поворотов с постепенным набором амплитуды. При нашем испытании поворот резкий, с короткой дугой и мгновенным переносом массы.

Нормативы задают конусами коридор шириной две колеи и длиной три корпуса автомобиля. Такая геометрия копирует встречу с лосем с вылетом из-за обочины или внезапный паллет на складском дворе.

Кинематика манёвра

При объезде действуют три стадии. Первая — перекладка руля на угол 120–150 градусов, создающая латеральное ускорение. Вторую описывает проход между конусами с фиксированным радиусом и сохранением ускорения. Третья — возврат на исходную линию.

Пик бокового ускорения нередко достигает 0,8–1 g, что уже приближает автомобиль к пределу трения покрышек. В этот момент проясняется управляемость: грипп затухает, возникает избыточная поворачиваемость или её противоположность — снос. Электронные помощники ESP и TCS вмешиваются ступенчато, гася скольжение.

При испытаниях я фиксирую время реакции шасси латералографом, измеряющим поперечную перегрузку с частотой 200 Гц. Прибор пишет график, напоминающий кардиограмму: всплеск, плато, спад. Каждый зубец выдаёт характеристику демпфирования подвески.

Практикум

Тренировка начинается с позы за рулём. Запястье ложится на обод при прямых плечах — тогда запас вращения достигает двух оборотов без отрыва ладоней. Держу 9 и 3 часа, ладони полуразвернуты.

Входить в манёвр советую при ускорении, а не на сбросе газа: перенос массы вперёд поднимает корму, снижая сцепление задней пары. Поэтому лёгкое нажатие на педаль стабилизирует автомобиль.

При резкой перекладке руки двигаются как штатив панорамной камеры: одновременный толчок и подтягивание. Каратеисты называют такой приём «ирими тенкан», подчёркивая проход внутрь траектории и сразу же выход наружу.

Через пять-шесть проходов включается мышечная память. Прыжок руля уже не пугает, глаза с опережением ловят оконечность коридора. Дальнейшая работа идёт над плавностью: укорачивают амплитуду, снимаю лишние колебания кузова.

Полезно применить редукционный метод «бамп-стир». Шарнир рулевого наконечника смещается вверх или вниз, меняя траекторию колеса при ходе подвески. Правильный угол уменьшает избыточный выворот без жёстких стабилизаторов.

На скользком покрытии включается эффект «астигматизм загрузки» — неравномерная реакция левой и правой пары, создающая иллюзию астигматизма у водителя. Лечу явление регулировкой давления: пара с меньшей нагрузкой получает плюс 0,2 бара.

При скоростях выше 90 км/ч к схеме подключается аэрообвес. Сплиттеры и диффузоры прибивают нос к дороге, смещая процент распределения прижима вперёд. Высокий прижим снижает риск сноса при третьей стадии манёвра.

В лаборатории случайный ветровой порыв имитирую компрессорам, направленным под углом двадцать градусов. Короткий импульс воздуха давит на корпус, заставляя шасси показать предельную реакцию, скрытую на ровной площадке.

Завершаю сессию анализом данных. Ищу асимметрию в графике бокового ускорения, сравниваю хвосты кривых с эталоном. После корректировок подвески и давления повторяю манёвр, пока линия не станет гладкой, словно шелковый шнур, натянутый поперёк схемы.

Любой драйвер после такого курса выводит обход опасных объектов на уровень автоматизма. Даже при внезапном лосей на загородной трассе руки сработают без паузы, а колёса нарисуют чёткую латеральную зигзагу.