Моторные эликсиры: мой рейтинг масел

За два десятилетия в моторных лабораториях и сервисных боксах я отфильтровал сотни бочек базовых жидкостей. Каждая проба проходила отбор, спектральный анализ и испытания на фрикционной машине Тимкена. Накопленный журнал наблюдений помог выделить лучшие формулы.

Состав и происхождение

Синтетика строится на полиальфаолефинах группы IV либо эстерах пятой группы. Минералка берёт начало в вакуумном дистилляте, полусинтетика совмещает обе фракции. Полиальфаолефин даёт низкий пурпойнт — порог застывания, эфиры поднимают адгезию к металлической решётке.

Борорганические дисперсанты, молибденовый и титановый антифрикционные комплексы, цинкфосфорный ZDP, а ещё беззольные детергенты формируют добавочный пакет. Щелочное число (TBN) показывает запас по нейтрализации, кислотное (TAN) служит маркером смены.

Вязкость без догадок

SAE-индекс описывает поведение плёнки при холодном пуске и рабочем прогреве. Цифра до буквы W отражает проворачиваемость коленвала при ‑35 °C, показатель после буквы фиксирует вязкость при 100 °C. Для турбомоторов с плотными зазорами я предпочитаю 0W-30 либо 5W-30, атмосферные агрегаты, склонные к расходу масла, комфортны на 5W-40.

Для реального режима полезен параметр HTHS — вязкость при высоких температурах и значительном сдвиге. Показатель выше 3,5 мПа·с подходит тяжёлым условиям. Дополнительно я смотрю NOACK-испаряемость и индекс сульфатной зольности.

В северных регионах ценится низкий CCS, благодаря чему стартер не спотыкается о густой парафин. В городском трафике важен индекс сульфатной зольности: сажевый фильтр дольше живёт при значении ниже 0,8 %. Пожаренный на обгонах двигатель Turbo-GDI предпочтёт моющее число TBN > 8.

Топ-5 формул

Shell Helix Ultra 0W-40. Сырьё Puraplus синтезируется из природного газа, благодаря чему сернистых соединений практически не остаётся. Кинематическая вязкость при 100 °C равна 13,1 мм²/с, HTHS 3,6 мПа·с даёт плотную плёнку, NOACK 9 % удерживает дымность.

Mobil 1 ESP 5W-30. Карбоновые отложения разъедает моющий пакет с фосфор-замещённым ZDDP, при этом сульфатная зольность удержана в пределах 0,6 %. Масло сертифицировано по MB 229.51, VW 504/507, BMW LL-04, поэтому подходит дизельным агрегатам с сажевым фильтром.

Ravenol VSI 5W-40. Немецкий бренд применяет USVO-технологию: полиальфаолефины с вязкостным индексом 175 лишены стандартного модификатора. В результате платформа не вспенивается, оставаясь стабильной при 160 °C. TBN 10,5 продлевает интервал.

Motul 8100 X-Clean 5W-40. Эстеровый компонент увеличивает полярность, плёнка прилипает к стенкам цилиндров даже после ночной стоянки. NOACK 7,5 % ограничивает расход на угар, HTHS 3,6 мПа·с подходит грузовым режимам.

Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30. Формула Low SAPs удерживает сажу в диспергированном состоянии, препятствуя закупорке фильтра DPF. Щелочное число 8,2 компенсирует серу из топлива, ACEA C3 открывает доступ к турбодизеля VAG и BMW.

Подведу итог. При выборе масла я опираюсь на климат, спецификацию производителя и анализ отработки. Лабораторная бумага фильтра, запах, цвет, остаточный фосфор рассказывают о здоровье мотора красноречивее сервисной книжки. Философия «залил и забыл» молчаливо убивает подшипники, а грамотно подобранный ээликсир превращает двигатель в шелестящий хронометр.