Bridgestone дарит велосипеду дыхание без воздуха

Я наблюдал рождение безвоздушной автомобильной покрышки десять лет назад, а теперь пересаживаюсь на велосипед с аналогичной технологией от Bridgestone. Концепт использует опорную решётку вместо камеры, избавляя от проколов и подкачки.

Конструкция

Основой колеса служит гибкая спироидная ячейка — трёхмерный волновой каркас, напечатанный из эластомерного кополитера (термореактивный полимер с поперечными связями). Каркас несёт вес, а внешний протектор из изотропного резиноидного компаунда гасит колебания. Прецизионное литьё исключает биение. Внутренняя часть обута в обод с радиальными замками, сборка проходит без клея.

Динамика

На стенде шина держит нагрузку 40 кг при прогибе 4 мм. На асфальте ощущается гладкое качение без характерного пиканья камеры на стыках. Радиальная жёсткость стабилизирует траекторию, в повороте колесо остаётся круглым, не складывается. При прыжке с бордюра слышен глухой хлопок, схожий с ударом по тугому барабану, но контакт проходит мягче, чем на традиционной 60-psi покрышке.

Экология

Отсутствие бутилкаучуковой камеры сокращает углеродный след изделия на 16 %. Кополитер пригоден для повторной плавки, а протектор крепится на шлицевой посадке: изношенный слой снимается, каркас остаётся. Коммунальная переработка превращает старый протектор в древесно-резиновый композит для дорожной крошки.

Bridgestone планирует вывести колесо в городской сегмент — курьерские электробайки, скутеры-шеринга. Сертификация ETRTO пройдена, остался ресурсный тест на 20 000 км. Цена опытной партии — 68 € за единицу, серийная цель — 30 €.

В руках инженера эта безвоздушная шина выглядит как сеть каналов, устойчивых к вандализму и гвоздям. Я готовил прототип к зимнему спринту — нанёс шипованную ленту, обул в обод 47 мм, давление контролировать не пришлось. Расход энергии на маршруте снизился на 6 % по велокомпьютеру благодаря стабильному диаметру и отсутствию потерь на гистерезисе воздуха.

Технология приносит велосипеду ощущение карбоновой рамы без страха прокола. Колесо, похожее на свернутое пружинное поле, обещает прорыв тактильных впечатлений и открывает путь к бионическим архитектурам транспортного контакта с дорогой.