Искровой тупик: скрытые враги свечей

Работаю с зажиганием уже два десятка лет, жар неподконтрольной искры чувствую кончиками пальцев. Свеча, похожая на крошечный вулкан, за секунду выдаёт миниатюрную молнию — фуксиевый разряд, на сленге «фулгурация». Когда конструкция нарушена, двигатель разговаривает кашлем, а бортовая электроника заполняется кодами ошибок.

Углеродная рубашка

Чёрная бархатная плёнка на юбке изолятора — результат богатой смеси и слабого искрового фронта. При потере кинематической чистоты топливный факел остывает, поэтому сажа конденсируется уже через пару минут холостых оборотов. Длительное катание под минимальной нагрузкой приводит к обводнению свечи, пока электроды покрываются пористым пирографитом. Любой опытный механик сразу увидит по цвету пепла, вскипает ли бензин в камере или летучесть остаётся нормальной.

Масляная вуаль

Синевато-серый налёт выдаёт слабый маслосъёмный колпачок. Масло, втягиваясь через направляющую клапана, испаряется, образуя лаковый стекольщик на коническом уплотнении. Компрессия проседает на пол-единицы бара, турбулентность ухудшается, разряд уходит в «холодный пропуск». Сопротивление бегло растёт до десятков килоом, поэтому искра начинает бродить по резьбе, оставляя борозды под названием «корона разряда».

Электрическая эрозия

Платина или иридий выходят на ресурс порядка ста тысяч километров, однако при частых перегрузках катушка подаёт напряжение выше шестнадцати киловольт, стенка центральной жилы оплавляется, образуя кратер. Термин «вольфрамирование» описывает проникновение тугоплавких брызг в соседний металл, что повышает коэрцитивную силу магнитного пятна вокруг керна. Искра в такой зоне превращается в шар-проглот, пожирающий металл словно стая микроскопических пираний.

Диагностика в гаражных условиях просто: снимаю свечу, подаю на керамику каплю спирта, сушу в потоке воздуха и проверяю пробник на 1,1 мм. Голографическая лупа разглядывает микротрещины, а омметр High читает сопротивление резистора внутри центрального электрода. Ползучий рост выше шести килоом указывает на деградацию ферритовой вставки.

При замене обращаю внимание на медный подтёк на гайке массы, маркировка «R» проставляется, когда внутри присутствует керамический резистор. Для турбированных моторов выбираю тепловое число на шаг холоднее базового, иначе детонационный свист прорежет поршневую корону.

Свеча — последняя искорка перед свободой выхлопных газов. Достаточно прислушаться к рокоту, прочитать текстуру электрода и угадать температуру камеры, чтобы мотор снова зазвучал ровно.