Досье на лучшие шины 225/40 r18: разбор теста autozeitung 2021

Тёплый майский рассвет на овале Лиуда — идеальный фон для проверки летних комплектов 225/40 R18. Резина прогрелась до 27 °C, асфальт держал 32 °C, анемометр фиксировали порывы до 2 м/с. В роли подопытного — Golf GTI с «тяговой» раскладкой подвески и нулевыми сход-развалами. Двухконтурная телеметрия RaceLogic собирала 100 сэмплов в секунду, а лазерный профилограф сканировал рисунок через каждые десять кругов. Ошибки усреднения не превысили 0,4 %.

Методика измерений

Тормозные прогоны выполнялись с 100 до 0 км/ч, суммировались десять попыток: пять на холодной, пять на тёплой поверхности. Для оценки водоотвода использовался канал глубиной 8 мм, наполненный до краёв: датчик уровня воды квартировал в 0,2 мм. Параллельно рассчитывался энтропийный индекс сцепления (EIS) — отношение энергии трения к тепловыделению в зоне контакта.

Результаты торможения на мокром: Continental PremiumContact 6 останавливал автомобиль за 43,2 м, Michelin Pilot Sport 4 — 44,0 м, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 — 44,6 м. Замыкающий список Nokian Powerproof требовал 48,9 м. На сухом покрытии расстановка схожая, но разрывы меньше: 34,7 м у Continental и 36,0 м у Nokian. Клатч-эффект — кратковременное проскальзывание ламелей перед восстановлением адгезии — проявился у Pirelli P Zero после десятого цикла.

Водоотвод и контроль

Глубокий слалом на 92 км/ч выявил, насколько шине по силам выжимать воду из контактного пятна. Falken Azenis FK510 демонстрировал эффект Ламбда-струй: вода уходила двумя встречными потоками, снижая паровую подушку. Bridgestone Turanza T005 вышел на границе цели: при 95 км/ч возникаетик ранний гидроклин, рулю потребовалось дополнительное усилие 15 Н·м.

На сухом треке лучшую угловую точность показал Michelin: величина отклонения задней оси от траектории (Slip Angle Deviation) составила 0,7°. Continental проявил свежий рисунок плеча, благодаря которому усилие на баранке росло линейно, водитель получает выборочное чувство упора без «резонансных» скачков.

Экономика движения

Сопротивление качению измерялось на барабанной силовой установке по циклу ISO 28580. Goodyear — 7,39 кг/т, Michelin — 7,44 кг/т, Continental — 7,61 кг/т. Pirelli ушёл к отметке 8,12 кг/т, что эквивалентно лишним 0,18 л/100 км топлива в шестискоростном диапазоне.

Прибор Bruel & Kjær зафиксировал зефирный гул у Falken на 73 дБ А при 80 км/ч: до критической границы в 72 дБ А не хватило всего 1 дБ. Самым тихим оказался Hankook Ventus S1 evo3 — 69 дБ А.

Финальная таблица выводит Continental PremiumContact 6 на лидерство — сбалансированный талант без явных компромиссов. Michelin Pilot Sport 4 отстаёт на доли балла в сухом круге, зато выигрывает по акустике. Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 берёт реванш в экономии, но уступает на экстренном торможении. Далее расположились Falken, Hankook, Bridgestone, Pirelli и Nokian.

При выборе: приоритет кратчайшему тормозному следу и понятной реакции на аквапланирование. Объёмный рисунок плеча, стойкая резиновая смесь с высоким содержанием силики и умеренный EIS — надёжный рецепт уверенного лета.