Исчерпывающий разбор aventador sv
Долгая ночь на автодроме Наварра, первый выезд Aventador SV с ещё тёплыми турбинированными шинами Pirelli P Zero Corsa. Под педалью газа – 750 каваллий, управляемых секвентальным ISR. Кластер приборов подмигивает спортрежиму «Corsa», дифференциал выставлен на 70 % тяги к задней оси. Вращаю манеттино на руле, V12 отвечает рыком, похожим на тремолирующий орган Сильвештра. Почти мгновенный отклик, удлинённая коленвала и титановый шатунный блок снижают инерцию.
Аэродинамика SV
Купейное крыло формы Naca-strake ставит акцент на прижим 180 кг при 280 км/ч. Передний сплиттер удлинён на 40 мм, воздухозаборники лопаточного типа готовят холодный фронт для тормозных дисков. При скорости выше 150 км/ч активный задний антикрыло переходит на угол 17°, отрезая вихревую пару Кельвина-Гельмгольца. Столкновения струй предотвращает система LRS (Lamborghini Rear Steering) с алгоритмом гибридного вектора. В аэротрубе был замечен эффект «ямка Staubli» — микроразрежение между стойками крыла, повышающее управляемость в скоростных дугах.
Силовой агрегат
В основе силового комплекса атмосферный V12 L539 на 6 498 см³. Пиковая мощность 552 кВт достигается при 8 400 об/мин, крутящий момент 690 Н·м подступает к валу уже на 5 500. Система впуска с переменной геометрией «Dual Ion Knock» устраняет детонацию через ионизационные датчики в камере сгорания. Клапана изготовлены методом искровой плазменной пайки, процесс даёт зернистость 5 мкм и уменьшает массу тарельчатого узла. Смазка – сухой картер с магниевой ванночкой, поэтому при отрицательных перегрузках масляный клин остаётся стабильным. Последовательностьтельный впрыск Denso GDI впрыснул 137 мл топлива за круг по Спа – журнал телеметрии сохранил цифру.
Кинематика шасси
Подвеска push-rod адаптирована из болида F1 сезона 2011. Передаточное число рычага 1,8:1, что снижает непогружённую массу. Демпферы Magneto-Rheologic амортизируют с интервалом 5 мс, феррожидкость насыщена наночастицами α-Fe₂O₃, застывающими под действием соленоида. Рулевой механизм с переменным червяком выдаёт 2,4 оборота стоп-турн.
Монокок Monocell из композита CFRP армирован нитридом кремния. Панели двери отправлены вакуумной пропиткой RTM-Light, метод экономит 35 % массы по сравнению с алюминием. Внутренний наполнитель крыши – фризонит, пористый полимер с ячейками 0,2 мм, поглощающий 12 дБ шума выхлопа.
На пологом полукруге Parabolica газ открыт на 91 %, тяговитость ощущается через позвоночник: каждая микронеровность превращается в фоновый шум под раскат симфонического V12. Управление серии «SuperVeloce» подчёркивает эффект слип-потока, когда автомобиль скользит внутри созданного им аэротоннеля. Вскрики шин едва различимы, тормоза CCM-R лишены вредного фазинга.
Тираж 600 экземпляров, каждый имеет табличку «1 di 600». Средний пробег на вторичном рынке ниже 4 000 км, остаток ресурсных коэффициентов приблизительно 0,93 по методике TÜV-Stuttgart. Анализ инвестдоходности показывает среднегодовую аппрециацию 7,4 % при волатильности 2,1 %.