Щит под мотор: нужен ли он?
Работая двадцать лет мотористом, я регулярно наблюдал последствия ударов камней по силовому агрегату. Картер лопается, масло фонтаном, коленвал закусывает — эвакуатор приветствует владельца. Цена ошибки иногда достигает половины стоимости самого авто.
Причины установки защиты
Заводская стальная балка под мотор предназначена лишь для жёсткости кузова, а не для бронирования. Лёгкая алюминиевая крышка картера терпит единственное точечное воздействие. Добавив стальной или композитный лист толщиной три миллиметра, я не меняю клиренс, зато перенаправляю энергию удара в силовые лонжероны. При движении по грейдеру или обледенелой колее случайный булыжник больше не пробивает масло ёмкую ванну.
Кроме механической защиты, панель отсекает поток влаги. Коррозионная химия с реагентами лишается прямого доступа к алюминию картера. В зимний сезон эта броня служит тёплым одеялом: температура подкапотного пространства растёт на пять-семь градусов, электронные разъёмы дышат сухим воздухом — полезно при пуске в минус тридцать.
Ряд клиентов опасается ухудшения охлаждения. Я измерял температуру масла термопарой типа К на Subaru Forester: различие без и с панелью не превысило два градуса, статистически незначимо. На турбодвигателях я ставлю короткие дефлекторы, создающие вытяжную струю за подрамником.
Контраргументы скептиков
Встречается мнение, будто броня усиливает вибрации. При грамотном монтажном комплекте с резиновыми втулками лишний шум исчезает. Нержавеющие листы толще пяти миллиметров действительно звонят, поэтому я беру кованый алюмосиликатный сплав с керамической крошкой — прочность выше, звук мягче.
Опасения о лишнем весе преувеличены. Сплав 5083-H111 массой восемь килограммов на кроссовере равнозначен баку топлива. На городской тяге разницы в расходе не наблюдаю, расходомеры показывают погрешность в пределах лабораторного разброса.
Вывод специалиста
Если автомобиль выходит за пределы идеального асфальта хотя бы раз в месяц, стальной или композитный щит окупается после первого серьёзного удара. Я ставлю защиту даже клиентам с низкопрофильными шинами, ведь их диаметр колёс сокращён, дорожный просвет падает. Стоимость работ в обычном сервисе сопоставима с двумя заменами масла, а спокойствие владельца трудно оценить рублями.
При заказе проследите, чтобы броня имела перфорацию для слива масла, штампованную ребристость и порошковое покрытие с добавкой цинка. Тогда ресурс превысит срок владения, а двигатель останется сухим и целым.