Компактный интеллектуал daihatsu opti

В начале девяностых японский рынок кей-каров получил необычный седан-хэтчбек, созданный на базе платформы Mira L500. Opti замышлялся как городская капсула с богатым оснащением. После десятка лет обслуживания нескольких экземпляров могу утверждать: машина удачно сочетает динамику и экономичность, а компоновка кузова предоставляет редкое для класса ощущение простора.

Концепция модели

Первое поколение (L300) применяет облегчённую несущую структуру с коэффициентом жёсткости на кручение 8 000 Н·м/град. Кузов длиной 3295 мм и шириной 1395 мм ложится в строгие рамки японских налоговых регламентов. Распределение массы по осям — 60/40, что при короткой колёсной базе 2280 мм ночует на грани избыточной поворачиваемости, однако гидроусилитель с переменным передаточным числом даёт прозрачную обратную связь. Второе поколение (L800) привносит усиленные лонжероны из стали HT590 MPa и подушку безопасности SRS в базовой комплектации, а радиаторный фартук получает дополнительный «плавник» для снижения аэродинамического шума выше 90 км/ч.

Технический разбор

Силовые агрегаты: трёхцилиндровая серия EF с алюминиевым блоком и ременным приводом распредвалов. Атмосферная EF-SE выдаёт 43 л. с. при 7200 об/мин при степени сжатия 9,8:1. Турбоверсия EF-JL с интеркулером поднимает отдачу до паспортных 64 л. с. и 92 Н·м. Для равномерного охлаждения поршневых днищ служит орошение маслом через форсунки-сапфо. Гипоидная пара главной передачи 3,895:1 спрятана в корпусе трансмиссии с боковым расположением дифференциала, что экономит 27 мм поперечного пространства в моторном отсеке.

Коробки передач: пятиступенчатаяпечатный механический узел MT 510 с синхронизаторами из спечённой бронзы и автомат A4AFD со ступенчатым гидротрансформатором. Электронная плата управления АКПП запаяна в герметичный «кувшин» (jelly-potting), благодаря чему переживает даже залитый водой тоннель. Переключение режимов P-R-N-D-2-L отрабатывает логарифмическую схему Djek-Shift: при резком открытии дросселя соленоид SLU снижает давление в главной линии на 0,3 МПа, сглаживая удар.

Подвеска: передние стойки McPherson с пружинами переменного шага, задняя неразрезная балка на пяти продольных рычагах. Сайлентблок из полиуретана SH80 гасит колебания колёс в высокочастотном диапазоне 16-22 Гц, тем самым снижается кузовная виброакустика. В базовой версии задние барабаны Ø155 мм, в комплектации Aerodown — вентилируемые диски Ø231 мм вместе с антиблокировочной системой Bosch ABS 5.3.

Эксплуатационные нюансы

Впускная шахта, расположенная прямо под кромкой капота, набирает тёплый воздух из-за близости радиатора, что полезно зимой, однако летом температура на впуске достигает 55 °C. Я решаю вопрос установкой термостата Sard с порогом 82 °C и экранирующим кожухом из фольгированного стеклопластика. Паразитная помпа системы охлаждения начинает посвистывать после 120 000 км, ремкомплект включает подшипник 6001-2RS и сальник 12×24×7 мм — работа занимает час.

Топливный насос Denso 195130-3070 выдаёт 280 л/ч при 12 бар, при применении турбо-чипа D-Sport целесообразно поставить коллектор HI-FLOW с увеличенным коэффициентом наполнения 0,93 вместо штатных 0,84. Расход бензина RK-92 при городской езде остаётся в пределах 5,2 л/100 км. При крейсе 100 км/ч компьютер показывает 3,8 л/100 км — заслуга снаряжённой массы 690 кг и коэффициента лобового сопротивления 0,32.

Электрика: блок предохранителей закладного типа, каждый контакт покрыт слоем палладия 0,3 мкм против коррозии соли NaCl. Генератор Hitachi LR150-430 выдувает 14,2 В при 5500 об/мин ротора, плюс-шина усилена внутренней перемычкой 0 AWG, посещавшие мастерскую экземпляры выше 200 тыс. км демонстрируют стабильную зарядную кривую без прогара диодного моста.

Салон: парадоксально широкие для сегмента кресла 385 мм по плечам содержат вспененный полиуретан Everlight PU-48 с микропузырьками — таким образом достигается «пружинящий» эффект дивана. В довесок тахометр с шагающей подсветкой напоминает катодный индикатор Nixie и контрастирует с лаконичным пластиком панели. Прибавлю, что шумоизоляция уровня 68 дБ A на 100 км/ч выводит Opti в лидерскую группу кей-каров начала двухтысячных.

Ресурс двигателя при штатном уходе — 220-250 тыс. км до первой серьёзной расточки. Кольца TP-Piston держат термоокислительный износ 0,012 мм/тыс. км, а хонинговка блоков остаётся читаемой до пробега 180 тыс. км. Памятная особенность: при съёме головки блока инженеры предусмотрели «язычок» на прокладке — выступ аккуратно показывает ориентировку, избавляя от риска перекрыть масляный канал.

Финальный штрих: Opti — компактный интеллектуал. Он служит рабочей лошадкой в мегаполисе, выкладывает азарт на серпантинах совсем как стайный колибри, разгоняющийся рывками крыльев, и при этом отдыхает с доходчивой простотой агрегатов, подходящих под понятие «поперечная кузнеца» — ремон сводится к минимальному набору ключей и точно выверенным регламентам.