Китайские тягачи foton для россии: линейка, техника, цены

Бренд Foton Trucks сотрудничает с Daimler, Cummins и ZF, что гарантирует высокий уровень унификации узлов, https://gts-foton.ru/large-tonnage/. На российском рынке компания представлена уже десятилетие, за время которого выросла дилерская сеть и накоплен парк более 4 000 единиц.

Линейка Foton в РФ

Линейка охватывает четыре базовые серии: Auman ESTA, Umana ASTM, Auman H5 и Auman GTL. Все версии выпускаются в компоновке 4×2 либо 6×4, рассчитаны на международные и внутрирегиональные перевозки. Кабины соответствуют европейским требованиям по безопасности ECE R29, предлагаются с двумя вариантами крыши, одним или двумя спальными местами, холодильником и штатным обогревателем.

Технические данные

Auman EST-A — флагман со стальной кабиной шириной 2 500 мм. Двигатель Cummins X12-560 (560 л. с., 1 850 Н·м) сочетании с роботизированной ZF TraXon 12-TX2621. Силовой агрегат соответствует экологическим нормам Euro V, способен работать на дизтопливе российского качества. Допустимая полная масса автопоезда 55 т, снаряжённая масса седельного тягача 8,3 т.

Auman EST-M сконструирован для региональных перевозок. Двигатель Cummins ISGe 11-литровый (430–460 л. с.). Коробка — механическая Fast 12JSD200T или автоматизированная ZF 12TX. Тормозная система с дисковыми механизмами на всех осях. Подвеска заднего моста пневматическая с четырьмя баллонами, что снижает ударные нагрузки на раму и груз.

Auman H5 позиционируется как экономичный магистральник. Двигатель Cummins ISF 385 л. с., крутящий момент 1 750 Н·м. Коробка Fast 12-ступенчатая с мультипликатором. Рама лонжеронная 270×80×8 мм, рассчитана на работу с полуприцепами 40–42 т. Седельно-сцепное устройство JOST JSK37.

Auman GTL — классическая версия перед рестайлингом. Двигатель Weichai WP12 430 л. с. Коробка Fast 12JSD240. Применён топливный бак 1 200 л, что даёт запас хода до 3 200 км. Пакет утепления предназначен для российских зим, включает термоэкраны радиатора и кабины.

Цены и комплектации

Прайс-листы дилеров на середину 2024 года:

• Auman EST-A 6×4 560 л. с. — 10,9–11,6 млн ₽.

• Auman EST-M 4×2 430 л. с. — 8,1–8,6 млн ₽.

• Auman H5 4×2 385 л. с. — 7,4–7,9 млн ₽.

• Auman GTL 6×4 430 л. с. — 7,8–8,3 млн ₽.

Цены указаны за базовые спецификации с кондиционером, автономным отопителем и пакетом «Север». Доплата за роботизированную коробку — 320–450 тыс. ₽, за пневмоподвеску — 180–250 тыс. ₽.

Сервис и эксплуатация

В России работает 38 авторизованных центров Foton Trucks, включая выездные бригады для рейсовых экипажей. Гарантия 3 года или 300 000 км на силовой агрегат, 2 года или 200 000 км на шасси. Межсервисный интервал 50 000 км. Износные детали (колодки, фильтры, ремни) унифицированы с европейскими аналогами, что упрощает снабжение.

Эксплуатационные расходы

По данным перевозчиков, средний расход топлива Auman EST-A при полной массе автопоезда 44 т составляет 29–31 л/100 км, что сопоставимо с европейскими конкурентами. Период окупаемости при годовом пробеге 140 000 км оценивается в 3,5–4 года, учитывая остаточную стоимость 45–50 % через пять лет.

Выбор модификации

Международным операторам подходят EST-A или ASTM с ZF TraXon благодаря высокой тяговой эластичности и функции Eco-Roll. Внутрирегиональные маршруты эффективно закрывает H5 с механической коробкой. Строительная логистика отдаёт предпочтение GTL с усиленной рамой и редукторами Fast 4,111.

Тягачи Foton конкурируют за счёт выгодного соотношения цены и технологий Daimler / Cummins. Широкая линейка, расширенная гарантия и растущая сервисная сеть делают марку привлекательной для российских автопарков, стремящихся к обновлению парка без резкого роста капитальных затрат.

Седельные тягачи Foton привлекают перевозчиков сочетанием доступной цены и инженерной продуманности. Бренд использует опыт партнёрства с Daimler и Cummins, что заметно по качеству силовых агрегатов и кабины. Заводы в Бэйчуане выполняют полный цикл производства, а локализация комплектующих держит стоимость обслуживания низкой. Гарантийная политика распространяется до 3 лет либо 300 000 км, поэтому клиенты реже обращаются к независимым сервисам.

Линейка моделей

В российской спецификации присутствуют четыре главных позиции. Auman EST-A адресован магистральным перевозкам на дальние дистанции. Модульная рама, двигатель Cummins X12 на 480–550 л. с., автоматизированная коробка ZF TraXon, ведущие мосты собственного производства — комбинация, рассчитанная на ресурс свыше 1,5 млн км.

Auman EST выполняет схожие задачи, но комплектуется мотором ISG12 с диапазоном 380–430 л. с. и механической трансмиссией Fast Gear для водителей, предпочитающих классическое переключение.

Для строительной площадки предлагается Auman GTL в конфигурации 6×4 или 8×4. Высокий дорожный просвет, усиленная подвеска и металлический бампер подчёркивают рабочий характер машины.

Самый компактный вариант — Auman H5 в формате 4×2, ориентированный на региональные маршруты и доставку контейнеров в портовых зонах, где манёвренность ценится сильнее мощности.

Технические параметры

Двигатели Cummins семейства ISO и X развивают крутящий момент до 2500 Н·м с плато от 1000 до 1400 об/мин, что облегчает трогание под полной нагрузкой. Электронный модуль выявляет перегрузки и корректирует подачу топлива, поддерживая эконаличность без потери динамики.

Средний расход при работе с фурой массой 38 т фиксируется в пределах 29–31 л на 100 км по данным компаний-перевозчиков. Интервал замены масла равен 60 000 км при использовании оригинальной синтетики.

Кабина отвечает стандарту ECE-R29. Сварной каркас усилен высокопрочной сталью, двери закрываются на двойные уплотнители, снижая шум до 69 дБ внутри салона при 90 км/ч. Два спальных места, холодильник на 35 литров и отделение для микроволновой печи входят в базовую комплектацию версии EST-A Premium.

Подвеска кабины четырёхточечная пневматическая с вертикальными амортизаторами Sachs. Экран мультимедиа диагональю 10 дюймов выводит навигацию и параметры автопоезда. При заказе пакета Winter Plus подключается подогрев лобового стекла, аккумуляторов и топливного фильтра.

Опыт владельцев

Водители отмечают мягкий ход и широкие углы обзора благодаря панорамному ветровому стеклу и зеркалам с подогревом. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, что упрощает настройку посадки.

Грузоперевозчик из Казани, эксплуатирующий десять единиц EST-A, указывает на расход AdBlue 3–3,5 л к 100 л дизельного топлива и отсутствие проблем с датчиком NOx после 250 тыс. км. Он выделяет скоростную коробку TraXon: переключения плавные даже при температуре −35 °C.

Компания из Новосибирска держит парк из восьми GTL. По их данным, замена колодок потребовалась к 140 тыс. км, а запас ремкомплектов по подвеске пригодился через 180 тыс. км при работе в карьерах. Рама выдержала боковой удар без геометрических отклонений.

Сервис-менеджеры подчёркивают доступность оригинальностьнальных фильтров и ремней: склад запчастей Foton в Подмосковье отправляет заказ в тот же день. Прецедентов с дефицитом комплектующих за два года не зафиксировано.

Главным плюсом пользователи называют соотношение цены и гарантированного ресурса. Альтернативы в аналогичной стоимости с двигателем мощнее 480 л. с. пока не предлагаются. Среди частных замечаний встречается ограниченный выбор передних дисковых тормозов: пока доступен один типоразмер, из-за чего поиск аналогов затруднён. Второй момент — медленная работа штатного круиз-контроля на подъёме, передаточные числа коробки подобраны ближе к экономичности.