Детейлинг-мойка: полный разбор процедур
Работаю с лакокрасочным покрытием ежедневно и вижу, как одно неверное действие оставляет на нём голограммы или «паутину». Детейлинг-мойка строится на идее минимального трения и тщательного удаление всякого загрязнения, включая субмикронные включения. Ниже раскрываю полный перечень процедур.
Предмойка и замачивание
Начинаю с оценки уровня загрязнения: битум, металлическая пыль, органика. На первой стадии использую щелочной пенокомплекс с тиксотропным эффектом — вязкость падает под давлением, раствор обволакивает налёт и тянет его вниз. Жидкость остаётся на поверхности три-пять минут, затем смываю веерной струёй под углом 45 °. На швах и значках работаю кистью с филаментом PBT, мягче карандашной щетины.
Бесконтактная фаза
Второй слой — pH-нейтральный шампунь с амфотерными ПАВ (поверхностно-активными веществами), ответственными за «пушистую» пену. Обратная осмозная вода сводит жесткость почти к нулю, исключая кальциевые ореолы. Пена смывает остатки щёлочи и поднимает невидимую плёнку трафик-фильма — смеси липких углеводородов и сажи. Давление до 90 бар, чтобы не вскрыть микротрещины лака.
Контактная фаза
Перед непосредственным касанием применяю «двухведёрный» метод: первое ведро с шампунем, второе с чистой водой и грязеуловителем. Рукав микрофибровой варежки погружается в сетку-grit guard, частицы падают на дно и не возвращаются на кузов. Для нижнего яруса использую отдельную варежку, потому что кварцевая крошка из асфальта крайне абразивна.
Удаление стойких включений
После основного очищения появляются коричневые точки — железо, «летающее» с дисковых колодок. Реагент на основеоснове тиогликолевой кислоты вступает в реакцию, окрашиваясь в фиолетовый цвет. Следом идёт декальцинация битумным растворителем цитрусовой группы: d-лимонен разжижает смолу и испаряется без галогенных следов. Оставшиеся частички убираю полимерной глиной средней жёсткости. Чтобы не «запороть» лак, глину смазываю остатками шампуня — импровизированный лубрикант.
Полировка подготовки
Кузов сухой, загрязнений нет, однако поры лака насыщены влагой. Продуваю компрессором с осушителем, потом распыляю изопропанол 40 %, снимая маслянистый слой, возникающий от глины. На этом этапе проверяю лак толщиномером с вихретоковым датчиком: если слой базовой краски уже 60 мкм, предлагаю клиенту только легкоабразивный состав. При привычных 90-110 мкм подойдёт средняя паста с абразивом размером 5 µм.
Сушка и контроль
Вентури-сопло турбосушилки создаёт поток 28 м/с. Вода уходит из эмблем, зеркал, молдингов, не оставляя «слёз». Микрофибра 600 г/м² собирает остатки без сминания ворса. Под лампами 4000 К наношу керамический силоксан SiO₂-95 % с добавкой полиорганосилоксанов (замедляют полимеризацию). Время отверждения — семь часов при 22 °C и влажности 40 %. Все панели остаются в состоянии «селф-клин» — гидрофобный угол контакта 108 °.
Стеклянный фронт
Лобовое и боковые стёкла проходят отдельную обработку. Сначала карбидкремниевый под 3000 грит а удаляет водный камень. Затем наношу фторполимер, образующий поверхность с низкой энергией — капли начинают скатываться на скоростях от 60 км/ч. Дворники меняю заранее, старый графитовый слой способен сорвать свежую плёнку.
Диски и резина
Колёсные арки промываю аппаратом «турбокапля» — 1200 об/мин, струя формеатической кривой разбивает глиняный грунт. На диски идёт смесь оксаловой и лимонной кислот — ржавчина превращается в растворимый цитрат железа. Последний штрих — сиапластик (органический полисилоксан) для боковин резины: качение остаётся «сухим», а цвет получает глубокий бархат.
Интерьер
Внутренний пластик очищаю щелочным APC 1:20, задействую кисти с козьим ворсом — минимальное пенообразование и отсутствие статического заряда. На кожу — лизолецитиновый очиститель, затем защитный крем со стабильным УФ-фильтром Tinuvin 770. Обивку пола обрабатываю перкарбонатом натрия, тёплая вода активирует кислород, и органические пятна распадаются без хлора.
Ароматизация завершающий штрих
Финальный штрих — озонатор 3000 мг/ч. Молекулы O₃ вступают в реакцию с альдегидами, запахи исчезают на молекулярном уровне. После проветривания ставлю фильтр салона с активированным углём и цеолитом — сухая ловушка для NOₓ.
Эта последовательность шагов исключает микроповреждения, оставляет поверхность оптически чистой и подготавливает кузов к любой дальнейшей защите — от воска до гибридной керамики.